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          智駕網 2021-11-05 13:53
          騰訊重申不造車,但編織了一張任何一輛車都躲不開的網
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          可以說,在汽車、交通、城市或者說大出行領域,騰訊除了不做硬件,其軟件服務涵蓋了所有細分產業鏈。騰訊以正在編織的一張數字化的網向世人表明,在智能出行時代,騰訊決不僅僅意在參與,而是要扮演主導者。

          今年當互聯網巨頭接連直接躬身入局新造車運動之后,做為BAT中實力最為強勁的騰訊在是否入局造車的路上似乎從來沒有過糾結。


          今天,騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在2021騰訊數字生態大會·智慧出行論壇上明確表示:


          騰訊不碰硬件,不造車,將專注自身所長,總結為三件事:提供“數字基建”、連接價值、生態共創“三件事。


          騰訊不造車,造什么呢?


          他說:行業也許不缺一個造車“新勢力”,但是缺一張數字化的“網”。


          騰訊將打造一張連接起出行產業鏈上下游合作伙伴,打通產業全鏈路的數字通路,連接用戶的全生命周期,一張流通的、可靈活生長的“網”。


          在這一思路指導下,騰訊今天公布了全新升級的智慧出行業務版圖,發布了智能座艙、自動駕駛、數字營銷、出行服務、汽車云數字化解決方案等涵蓋產業鏈各環節的產品及解決方案。


          這可以看做騰訊在智能汽車和智慧出行領域已經明確了自己的定位。


          即推動汽車出行產業全鏈路數字化升級,為用戶全生命周期提供數字化服務,實現“以人為中心”的數字化轉型。


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          ▲騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平


          鐘翔平表示:“在汽車產業鏈價值重構背景下,騰訊明確自身定位,將專注所長三件事:“第一,提供云、圖為核心的‘數字基建’能力;第二,發揮‘以人為中心’的連接價值;第三,促進產業生態共創。


          不過,從鐘翔平身上Title”騰訊智慧交通與出行“也可見,騰訊定位的是大交通和大出行,汽車雖然是核心,但遠遠不止于汽車。


          鐘翔平所說的云和圖是騰訊的技術基礎,連接價值可以說以微信為核心構建從手機、智能汽車、交通的聯接體系,而所謂生態共創,既推動騰訊生態從手機端向汽車端擴展,也同時敞開大門,希望吃、穿、住、行,360行都加入進來。


          簡單的說,騰訊的云和圖既有涵蓋微觀汽車個體的智駕云平臺和智駕地圖,也有面向大出行的交通云和交通圖。


          下面,我們先說騰訊如何布局大出行和大交通。


          在騰訊發布的《騰訊未來交通白皮書2.0》中騰訊宣示的使命是構建未來交通生命體,打造基于海陸空鐵一體化的智慧大交通建設。


          圍繞這一定位,騰訊同時針對道路交通和營運交通兩大領域,發布了數字道路產品,騰訊的業務線即是提供多種交通方式的運營+服務整體解決方案。


          騰訊的智慧大交通建設在原有四大賽道的基礎上,進一步細分為智慧高速、城市交通、智能網聯、智慧軌交、智慧民航、智慧港口和智慧物流等七大賽道。


          騰訊數字道路解決方案包含路面地基、智慧設施和應用場景三部分。


          其中,路面地基由交通云和交通圖構成。


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          ▲騰訊智慧交通副總裁袁希林


          騰訊強調,騰訊交通云和騰訊交通圖的云圖融合能力是打造數字道路的關鍵。


          目前其已有相關項目正在實踐落地。


          在天津(西青)國家級車聯網先導區項目中,應用了騰訊交通運的TEMC(邊緣云)平臺,用以提供一站式邊緣計算能力,支撐V2X等智慧交通應用的穩定運行。


          此外,通過部署騰訊專網地圖,實現了西青區出租車、公交車、危重車輛等一張圖管理和可視化展現,并通過對重點區域客流量的分鐘級分析,實現了對交通出行需求的精準判斷,提高了交通部門的管理效率。


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          ▲騰訊交通云


          在云圖融合的數字底座上,通過融合感知、實時孿生和泛V2X車路協同等數字技術的驅動,騰訊實現了“路面地基”和上層的“場景應用”的有效聯通。


          據騰訊智慧交通副總裁謝建家介紹,騰訊端邊一體融合感知綜合利用了雷視融合和高精地圖等技術,可融合多種路側感知設備,且不受氣候因素影響,形成了全天候、低成本、長距離、全車道、多目標的感知能力。


          由于采用模塊可插拔的形式,能夠支持不同業務場景的具體需求。


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          ▲實時數字孿生


          同時,為解決現有車路協同面臨的滲透率問題,以及充分利用現有道路基礎設施,騰訊打造了泛V2X車路協同服務。


          騰訊智慧交通副總裁袁希林在《助力基于海陸空鐵一體化的智慧大交通建設》的演講中提到:當前騰訊已經面向行業推出了交通OS提,并提供一系列全新的行業工具。


          在提升客戶體驗方面,騰訊借助微信、企業微信生態廣泛的用戶觸達能力,通過互聯網ID Mapping、應用連接器、服務編排等技術打通出行服務業務間的交互“壁壘”。


          場景創新方面,騰訊開啟了工業物聯+數字孿生重塑機場運營模式,打造了港航生態圈—以港口為樞紐的縱橫生態,同時在城軌和物流領域推出了多種創新技術和應用。


          在海、陸、空、鐵等多種交通方式正互相依賴的情況下,袁希林表示:


          "任何單一系統的改良已舉步維艱,體系化、平臺化、標準化成為不變的趨勢?!?/strong>


          袁希林提到,運營管理和客戶服務正在成為交通行業數字化轉型的兩個核心抓手,有助于幫助交通行業客戶實現業務閉環。


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          圍繞未來交通生命體的各項內涵,騰訊相應打造了智慧交通“123能力圈”,即1大系統、2大優勢和3大能力。


          其中:


          1大系統指的是交通OS,它是數字交通基礎設施和行業應用生態的連接器,向下連通交通基礎設施和系統,向上助力豐富的行業應用實現低門檻開發。


          2大優勢分別是實時孿生和C端觸達。實時數字孿生為交通系統的管理、調度、應急和服務筑牢基礎。


          而社交、內容和服務3大生態可實現多渠道、實時地觸達用戶,助力實現交通強國“人享其行、物優其流“的愿景。


          這套解決方案的核心,包含了幫助客戶實現體系化、標準化、平臺化的交通OS,以及適配OS的交通云底座,還有一系列面向交通場景的數字化助手產品,向下聯結海量的設備、數據等資源,向上支撐智慧化應用的快速開發和迭代。


          整體解決方案將為客戶打破煙囪式的建設模式,建立可升級、可擴展的應用體系。


          在平臺層面,騰訊可以提供標準化的物聯接入工具,幫助用戶快速進行統一的設備接入和管理,實現交通各類專業設備的即插即用和互聯互通,提升接入效率,降低接入成本,并提供易上手的開發工具,提供積木式的應用構建工具,推動建設以客戶為核心的開發者聯盟。


          體驗提升層面,騰訊借助廣泛的用戶觸達能力,重點打造了“旅客全流程線上服務、智慧運營管理平臺、一體化出行平臺”等產品,實現人、場景與服務的數字化全連接,幫助客戶建立MAAS出行服務體系,在提高用戶體驗的同時,幫助客戶從服務中挖掘價值。


          當前,騰訊已經在智慧城軌、智慧機場、智慧港口、智慧物流等領域開發了眾多新模式。


          在智慧城軌方面,今年廣州地鐵集團與騰訊公司聯合發布了新一代軌道交通操作系統——穗騰OS 2.0。


          “穗騰OS”是由廣州地鐵集團與騰訊公司共同成立的穗騰聯合實驗室推出,在業內首創基于工業互聯網與物聯網的新一代軌道交通操作系統,重構了傳統工業控制系統“單一功能定制”的設計理念,實現了軌道交通設備和系統的互聯互通,目前已在即將開通的“大灣區最快地鐵”廣州地鐵18號線、22號線進行示范運營。


          在智慧港口領域,騰訊打造了以港口為核心樞紐的“縱橫生態”。一橫是以oneOS為基礎,打造港口生態的數字底座,一縱是以實時數字孿生的整體技術棧為基礎,為港口打造自動化、無人化作業體系,并實現管理智能化和決策智慧化。


          今年,招商港口和騰訊簽署了合作協議,雙方將聯合成立智慧港口科技創新實驗室,共同開發集卡、物流、貿易等數字助手,推動港口商業模式創新和產業數字化。


          在智慧機場領域,


          騰訊與云南機場集團達成合作,雙方攜手開展云南機場數字化服務建設,為省內15家機場打造統一的旅客全流程服務、客戶服務管理平臺——云南機場旅客服務小程序,將為云南機場提供覆蓋旅客和員工全場景的信息化服務。


          2020年騰訊首次發布智慧交通戰略WeTransport,一年來,騰訊智慧交通已經整合了LBS、自動駕駛、5G、云計算、物聯網、AI等數字技術,與智能網聯、智慧高速等實際交通場景深度融合,發揮大數據、ToC用戶觸達、虛擬仿真、數字孿生等方面的優勢,形成了面向多個領域的數字化解決方案。


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          ▲騰訊智慧交通副總裁施雪松

           

          騰訊智慧交通副總裁施雪松表示:


          強計算、全感知、慧決策、泛觸達、可進化,是騰訊未來交通生命體的五大優勢特征。


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          在路的層面,騰訊智慧交通副總裁謝建家說的極為謙卑,但也頗有決心:


          “我們愿意沉下心、彎下腰,做今天數字道路的修路人?!?/strong>


          說完交通,我們再來看騰訊在主機廠和汽車領域的布局策略。


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          針對汽車主機廠,騰訊推出了“云+SaaS”汽車產業全鏈路數字化解決方案,以“云、圖、ID”為核心的數字底座能力,向汽車產業提供“造好車、賣好車、用好車及企業管理”四大場景的解決方案,助力汽車產業全鏈路數字化升級,為用戶全生命周期提供數字化服務。


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          同時針對汽車產品本身,騰訊的核心產品是智駕云平臺和智駕地圖。


          據騰訊智慧出行戰略總經理沈沛介紹,騰訊將做好汽車產業的數字化助手和生態共建者,從三個維度助力合作伙伴打造數字化“新實力”:


          第一,基于云+SaaS能力,助力產業實現全鏈路數字化升級;


          第二,助力產業構建全生命周期的用戶運營體系;


          第三,助力產業打造人車共駕時代的新一代智能座艙體驗。


          騰訊“云+SaaS”汽車產業全鏈路數字化解決方案,面向研發與設計、生產與供應鏈、營銷與服務、企業管理、一體化安全防護、基礎云等領域提供全方位數字化助力。


          當前,騰訊與吉利旗下的廣域銘島合作共建了工業互聯網平臺聯合探索C2M模式。即讓一款車,從車型定義開始就與消費者產生連接,由用戶大數據來驅動產品創新?,F在已經實現了安全監控、能耗優化、工藝提升、售后調研等各環節的云上協同。


          C2M業內探索多年,但一直鮮有成功者,騰訊與吉利入局,二者體量都足夠大,未來如何有待觀察。


          騰訊與長安汽車的合作則是向其提供企業微信汽車行業版等SaaS化工具,幫助長安汽車在云上高效地管理經銷商體系,及時處理來自一線經銷商的反饋,提升銷售轉化率。


          下面我們重點來分析騰訊在汽車產品端,最重要的兩個產品:即上文提到的面向自動駕駛領域,騰訊發布的自動駕駛云平臺和“為智能駕駛而生”的新一代地圖——騰訊智駕地圖。

           

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          ▲騰訊自動駕駛云生態開放平臺發布


          自動駕駛云平臺,是騰訊是其為自動駕駛技術研發提供的一組全鏈路服務,支持行業更高效地開展自動駕駛研發和運營。


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          目的意在實現開箱即用Pipeline、自動化DevOps體系、大規模并行仿真調度、高彈性且低成本存儲方案的應用。


          為此,騰訊聯合西門子工業軟件、??怂箍?、IPG中國、中國汽車工程研究院、上海卓宇、Cognata、云測數據、浙江天行健等多家首批合作伙伴,共同啟動這一自動駕駛云生態開放平臺。


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          騰訊自動駕駛云產品總監王志鵬表示,騰訊自動駕駛云即日起將開放全功能免費試用。


          而騰訊智駕地圖,針對人車共駕的場景需求,實現了駕駛域與座艙域的跨域融合,做到了高精地圖、ADAS地圖、SD地圖的數據同源“一張圖”。


          騰訊智駕地圖針對人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式,可自動切換符合場景需求的地圖形態,從車道級到路徑級地圖,多種比例尺無極切換。


          同時,以高精地圖數據打底,結合超視距智能車駕及人駕導航引擎、AR導航渲染能力,可實現車道級、AR沉浸式的精準導航,并為用戶打開超視距的上帝視角,即使在最復雜的城市路口,也可以對路線一目了然。


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          ▲騰訊智駕地圖


          騰訊擁有高精地圖、ADAS地圖、標準地圖、街景一體化采集方案。


          另外,騰訊智駕地圖能夠將傳感器對道路情況的感知結果,實時、可視化地呈現給用戶。在智能駕駛模式下,會就車輛變道、超車等行為給出充分的解釋信息,讓用戶更好地理解車輛的工作狀態與邏輯。


          騰訊擁有業內最大高精采集車隊,將在年內覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路,2022年Q4將實現全國top 100城市2-4級道路全覆蓋。


          據騰訊車聯總經理王萬新介紹,騰訊智駕地圖將于明年第二季度正式量產。


          結合智駕地圖以及強大的騰訊生態,此次騰訊發布了一款消費者可感知的產品即智能座艙解決方案TAI4.0。


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          它將智駕地圖與微信的連接能力、沉浸式車載娛樂、騰訊豐富的服務生態等體包向車企提供智能座艙一體化解決方案。


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          對于中國消費者而言,TAI4.0 最大的變化是微信車載版的能力變得日益強大,一個最新的變化是用戶可以隨時通過語音交互的方式將車輛位置分享給好友。


          好友發來的餐廳小程序,也可以過微信車載版直接在車機上發起導航。


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          此外,在娛樂方面,新增了全民K歌車載版,在工作方面,新增騰訊會議車載版。


          但最大的變化也是騰訊車聯總經理王萬新所說:


          騰訊實現了地理信息和騰訊豐富生態服務進行結合,基于實時精準導航, 結合場景引擎的能力,進行用戶需求感知和預判,為用戶提供“主動式場景化服務”,讓用戶經過的每一個點、每一條路線、每一片區域都能涌現“與我有關”的鮮活服務。


          這就是TAI4.0以智駕地圖為橋梁,推進座艙服務域與駕駛域兩域融合,進一步打造沉浸式座艙體驗。


          當然這一座艙的另一項優勢,即微信上車同時帶來了微信免密支付能力,在支持免密支付的停車場,可以及時提醒用戶開通,完成無感支付。


          同時,基于對車輛自身位置和車輛狀態的識別,可以主動提醒用戶進行加油、保養、洗車等操作,結合微信免密支付,讓用戶享受更簡單、便捷的服務。


          據王萬新介紹,TAI4.0具備200個以上的開放接口,可支持從系統桌面、應用列表、定制皮膚、定制化運營等多個維度和智能座艙深度融合。


          同時車載輕應用平臺“騰訊小場景”里已經有100多個專為智能座艙環境打造的精品小場景,覆蓋吃、住、行、玩等出行生活的方方面面,并且可以基于場景識別和用戶需求的判斷,提供個性化、場景化主動式的出行服務。


          騰訊智駕地圖要和高德地圖將有一番真刀真槍的較量。


          至少在今天中國市場的競爭格局上,騰訊的座艙系統、百度阿波羅和阿里上汽合作的斑馬OS,都具有各自的競爭優勢。


          而在具體的量產車落地方面,在智能座艙領域,騰訊生態車聯網TAI已實現與35家車企合作,累計搭載超過700萬輛汽車,最快可2個月實現生態上車。


          騰訊車載高精地圖,將在年內覆蓋全國35萬公里高速和城市快速路。


          在云解決方案方面,騰訊與40多家車企開展數字化轉型的工作,打造了企業微信汽車行業SaaS版營銷服務、C2M智能制造創新平臺、云管端一體化安全體系等多個數字化業務標桿。


          在微信支付頁里的“出行服務”入口,累計訪問用戶達3.8億,月活超過6000萬。


          這一成績還是相當硬的。


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          ▲交通開放平臺


          最后說一下騰訊的生態共創,這也涉及兩個領域,一個是騰訊交通開放平臺,一個是騰訊智慧出行去年發布了TIME生態合作伙伴計劃,彼時騰訊表示計劃三年與車企、產業鏈合作伙伴共同孵化超過500億的新價值。


          目前騰訊智慧出行表示,其已構筑起完整穩定且豐富多樣的生態體系,可以滿足汽車企業在研產供銷全產業鏈的數字化轉型需求。


          今天,TIME計劃宣布升級,面向智能座艙、自動駕駛、數字營銷、出行服務四大核心賽道,為合作伙伴提供從專業團隊、技術賦能、營銷支持和生態互助等方面支持。


          鐘翔平表示,行業也許不缺一個造車“新勢力”,但是缺一張數字化的“網”。


          這張網今天看來,異常龐大,內容幾乎涵蓋了我們生活的方方面面。


          騰訊雖然不造車,但是騰訊和馬化騰投資了多個造車項目。


          最成功的投資當屬特斯拉,馬化騰現在依然是特斯拉個人第二大股東,在特斯拉身上賺到的錢可以說要遠遠大于現今國內任何一家造車新勢力的利潤。


          就精明而言,馬化騰與騰訊在大出行領域是有所為,有所不為。


          但獲取智能汽車與智慧交通、智慧城市的市場紅利方面,騰訊一直是深度參與者。


          可以說,在汽車、交通、城市或者說大出行領域,騰訊除了不做硬件,其軟件服務涵蓋了所有細分產業鏈。


          騰訊以一張網向世人表明,在智能出行時代,騰訊意在扮演主導者。

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