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  • 智駕網 2022-07-21 18:31
    Jeep二次敗走中國是誰的鍋?
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    國產Jeep停產,廣汽菲克退出。何以Jeep會走到這一步?而Stellantis又為何會頻頻在中國碰壁?

    終于,國產Jeep還是撐不下去了。


    當BBA加大在華投資的同時,世界第五大汽車集團Stellantis卻在收縮在華陣線。


    7月18日,Stellantis集團與廣汽集團先后宣布,將終止其合資公司廣汽菲克。


    雖然從Jeep近幾年持續下跌的銷量就能看出廣汽菲克的頹勢,但從雙方的聲明來看,廣汽菲克的戛然而止,更像是雙方矛盾積聚終于不歡而散的結果。


    Stellantis表示,由于此前收購廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展,Stellantis與廣汽集團正協商終止合資公司,并停止在中國生產Jeep。


    而廣汽集團則發布聲明稱,廣汽菲克近幾年持續虧損,且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營,廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司,并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。


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    一個抱怨自己的控股訴求沒有得到滿足,一個控訴合資公司不賺錢。而且,一句“今年2月以來一直無法恢復正常生產經營”不免讓人遐想。


    2017年,廣汽菲克僅憑自由光、指南者、自由俠三款主力車型便拿下20.52萬的年銷量,成為Jeep在中國的高光時刻。此后,銷量便連年下滑。到2021年全年僅剩下約2萬輛的銷量,而2022年上半年更是僅售出1861輛,3-6月產銷均僅為2輛。


    大概率,是2月以后雙方矛盾激化。


    今年1月27日,Stellantis在官網宣布,計劃增持廣汽菲克股份,從50%提升至75%。


    但廣汽很快回應,稱從Stellantis官方網站獲悉其關于廣汽菲克股權調整事宜的發布。此發布行為未經我方認可,廣汽集團對此深表遺憾。


    互相打臉的意味已經很濃。


    3月,Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares )再次提出提高持股比例一事,廣汽集團卻并未回應。


    雖然Jeep銷量下滑嚴重早已不是什么秘密,不過從Stellantis方面的發聲來看,畢竟是親兒子,集團還是要救一救的。


    而且,作為SUV鼻祖般存在的Jeep,無論在全球還是在中國,都仍有著不小的聲望。


    廣汽菲克的草率收場,可以說是一手好牌打得稀爛。到最后,合資雙方還在互相掐架。


    把一個深入人心的品牌做到經營不下去,這到底是誰的鍋?


    對Stellantis來說,這已經不是其下屬品牌第一次敗走中國。從早期的南京菲亞特,北京克萊斯勒,到長安DS,多個品牌終以退市收場。而東風標致、東風雪鐵龍等品牌也從家喻戶曉落得如今慘淡經營。


    到今天,雖然手持多個品牌,但廣汽菲克和神龍汽車已經成為Stellantis在中國境內唯二的兩家合資公司。廣汽菲克如果最終退出,神龍就將成為一根獨苗。


    而就在不久前的7月15日,東風集團又宣布就東風汽車持有Stellantis集團的9920萬股(占Stellantis股本的3.16%)Stellantis普通股簽署了一份框架協議,稱東風可不定期向Stellantis提出要約,以出售東風持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有權但無義務接受這些要約。


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    也就是說,東風表示自己隨時可能賣出持有的Stellantis股份。而Stellantis則表示你可以賣,但我不一定買。


    從這架勢看,Stellantis在中國與其兩家合作公司的關系似乎都不算太好。


    而且,如果東風賣出所持Stellantis的股份,就其傳達的信息來看,雙方的合作在一定程度上也會變得充滿變數。


    那么,廣汽菲克到底是如何走到這一步的?而Stellantis又為何頻頻在中國市場碰壁?


    國產Jeep敗走


    廣汽菲克是廣汽集團與菲亞特于2010年3月以50:50股比成立的合資公司,原名廣汽菲亞特。


    2014年,菲亞特與克萊斯勒合并組成菲亞特克萊斯勒集團(FCA),第二年,廣汽菲亞特也相應更名為廣汽菲亞特克萊斯勒,簡稱廣汽菲克。


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    2021年,FCA集團與標致雪鐵龍集團(PSA)合并組成Stellantis集團。廣汽菲克外方的股東也因而變為Stellantis。


    雖然廣汽菲克名義上有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等多個品牌,但其主銷品牌一直是Jeep。


    前面說過,2017年是廣汽菲克的高光時刻,全年銷量達到22萬輛。而從2018-2020年銷量逐年下滑,分別為12.5萬輛、7.3萬輛和4.05輛。到2021年,僅剩下2.01萬輛。


    2020-2021年間,為了挽救廣汽菲克,Stellantis與廣汽共增資達40億元。


    2021年,曾在長安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家車企任職,了解中國市場的朱恒利被任命為廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員。此后,印度人穆安澤又被任命為廣汽菲克總裁。


    但注資與更換高層似乎并沒有為廣汽菲克帶來根本性的改變。


    Jeep銷量的逐年下跌,事后盤點,我們主要將其歸結為兩個原因。一是產品與服務,二是官方的態度。


    不管什么品牌,產品本身永遠是一切的根基。


    Jeep于2015年開啟國產化,首款國產車型為Jeep自由光,此后又相繼國產了自由俠、指南者、大指揮官等車型。


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    目前,Jeep自由光國產版廠商指導價為19.68-31.98萬,而進口版價格大約在37.19-52.99萬。國產版基本上是進口版價格的一半。


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    因而當年自由光一經推出就收獲大批用戶,兩月內拿到八千余臺的銷量。2016年,廣汽菲克銷量達到17.99萬輛。


    2018年開始的下坡路很大程度上與質量問題有關。


    2018年,自由光、指南者因“燒機油”問題被央視點名,廣汽菲克卻未能及時解決。除了此類大的問題,也有曾打算購入Jeep的車主表示,Jeep的車型小問題很多,幾乎跑一趟長途就得修一次。更有人總結了Jeep的問題,質量穩定性差、油耗高、燒機油、保值率差。


    而在失信于消費者的同時,廠商為保銷量又強制向經銷商壓庫,導致78家經銷商組成維權小組,指責廠家壓庫、克扣返利。


    這等于同時得罪了消費者與經銷商。


    而且,廣汽菲克后續也沒有及時推出足以引起關注的新車型。甚至Jeep最受關注的牧馬人與切諾基也沒有實現國產。


    此外,在全球新能源市場發展如火如荼的當下,Jeep在電動化方面嚴重落后。按照品牌規劃,其首款純電動SUV車型,最快要到2023年才能發布,引進國產至少要到2024年。顯然,廣汽菲克已經等不到那時了。


    當然,中國本土品牌的崛起也是導致Jeep銷量下滑的一大原因。


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    另一方面,便是合資公司雙方對話語權的爭奪。據內部人士表示,為達成一個決定雙方經常要爭執很久。高層不和導致無法及時做出決策,對企業的影響可想而知。


    此外,今年3月1日,Stellantis發布“Dare Forward 2030”戰略,其主要戰場仍在歐美市場,而對中國市場的安排則被放在了最后。


    Stellantis對中國市場將采取輕資產模式,持續降低在華經營成本,同時擴大進口車業務規模,增加在中國市場的凈營收和營業利潤率。


    此前,早在去年9月,廣汽菲克就因產能過剩關停了其廣州工廠以節省開支,只留下長沙工廠。


    雖然Stellantis CEO唐唯實表示,其所說的輕資產是指沒有過剩的制造能力。但智駕君認為,汽車行業本身就不是個“輕資產”的行業。當一家車企試圖以所謂的“輕資產”來增加盈利時,多少有些荒唐,或者可以說,對這個市場沒有誠意,至少也是沒有信心的表現。


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    Stellantis中國區業務負責人奧利維(Gregoire Olivier )曾在接受媒體采訪時表示,Stellantis不能接受在中國市場的失敗,這不僅關乎銷量和市場份額,還與全球汽車行業的許多重要創新首先發生在中國這一事實有關。如果失去中國市場,Stellantis將在全球范圍內失去競爭力。


    但在BBA為發展中國市場加大投入,寶馬甚至喊出“家在中國”口號的同時,Stellantis的態度確實無法讓人看到足夠強的求生欲。


    我們并不認為品牌一定要打出“以中國為家”這樣的態度,但無論做哪個市場,誠意非常重要。而Stellantis缺乏的,可能正是把市場,把用戶真正視為需求方的誠意。


    這一點,或許也恰好體現在了Stellantis在中國市場的失敗上。


    早在合并前,FCA與PSA集團在中國市場的表現就差強人意。雙方的合并更是被網友戲稱為“失敗者聯盟”。


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    以PSA為例,其旗下擁有標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾五大汽車品牌,其中歐寶和DS均已退出中國市場,沃克斯豪爾未進過中國,目前只有標致和雪鐵龍兩個品牌,屬于Stellantis與東風的合資公司神龍汽車。


    憑借凡爾賽C5X,神龍汽車是近年Stellantis集團在中國市場唯一還算得上有所起色的合資公司。


    剛剛過去的6月,C5X賣出3250輛,2022上半年累計賣出18027輛。


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    雖然就Stellantis集團在中國市場的銷量來看,凡爾賽C5 X已經屬于成功。但和大眾、豐田等集團車型相比銷量仍然少得可憐。


    2022上半年大眾汽車集團在華交付147萬輛,單車型方面,以寶來為例,上半年銷售103830輛。


    神龍汽車要想撐得起集團在中國市場的體量,顯然還需要時間。


    Stellantis旗下共有11個品牌,除了高端跑車,如今在中國市場能走量的便只剩下了標致與雪鐵龍,而這兩個品牌,也早已榮光不再,需要重新出發。


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    標致與雪鐵龍之所以從原來的家喻戶曉淪落到如今退居二線,最主要的原因依然在于產品力。


    一方面,有車主吐槽法系車只剩下顏值一項可取,技術、動力、參數、油耗、質量等各方面都表現平平,服務還差。在今天這個充分競爭的市場根本沒有競爭力。


    而且,在中國市場上,法國人出了名的“傲慢”。


    當東風希望打造更符合本土特色的車輛時,法國人卻抱怨中國人應該學習如何愛上他們設計的完美汽車。


    法國人甚至不愿將其最新車型引入中國。凡爾賽C5X是過去三年神龍推出的唯一一款新車。


    當然,換個角度來看,凡爾賽C5X的成功也說明法系車其實有能力做好中國市場。高性價比依然是征服市場的竅門,再加上法系車獨特的外觀,便是極有優勢的加分項。


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    不久前開啟預售的雪鐵龍天逸Beyond全新改款車加入了符合今天中國市場需求的智能網聯功能,至少從一定層面說明神龍汽車在尋求改變了。


    另一方面,Stellantis也在尋求對神龍汽車的部分掌控權。


    唐唯實在評論Stellantis與東風的合作伙伴關系時表示,“我們計劃為標致和雪鐵龍與東風汽車合作建立一個商業模式,標致的銷售和營銷將由Stellantis控制,雪鐵龍的銷售和營銷將由東風汽車控制?!?/p>


    這是否是對雙方最好的安排我們暫未可知,但廣汽菲克已經走了,神龍汽車作為如今Stellantis在中國合資公司的一根獨苗,希望Stellantis能拿出最大的誠意來好好珍惜。

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