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          智駕網 2021-12-02 00:07
          智駕開箱丨對于新款寶馬iX3來說,行駛質感仍是佼佼者,但缺少了“電”的刺激感
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          2020年寶馬推出了旗下國產純電SUV——iX3,一年后的2021年,iX3也應該了全新改款車型,盡管在整體設計層面仍沒有擺脫X3,但是駕駛質感會讓你大吃一驚,不過作為一款電動SUV,它還是缺少了那深踩一腳電門后的......尖叫聲
          車型:華晨寶馬 新款iX3 領創型

          售價:43.99萬元

          智能駕駛等級:L2(以美SAE International(國際汽車工程師協會)分級標準)

          智能互聯配置:iDrive 7.0系統

          智能駕駛配置:主動巡航控制系統等

           

          2020年伴隨著造車新勢力不斷壯大,特斯拉、蔚來等品牌車型在中高段市場占據著一席之地,作為曾經的霸主,寶馬肯定不會善罷甘休,所以2020年推出了國產首款電動SUV——iX3,一年之后,盡管奔馳有EQC、奧迪有e-tron,但它們都沒有發生太大的變化,反而在這一年的時間里iX3也與中期改款X3一樣,換裝了新衣裳。


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          盡管全新iX3整體造型依然延續了我們非常熟悉的X3樣式,但好在細節上進行了優化,新車采用“BMW i Blue特定車型”裝飾,凸顯其純電動屬性。此外,新車還首次提供“M運動套裝”與“M曜夜套裝”,本次試駕的車型就是M曜夜套裝。



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          比如經典“雙腎”造型肯定不會變,但因為是M曜夜套裝所以黑中網搭配藍色線條裝飾,再配合優化后的前保險,感覺在兇狠的同時也清爽不少。


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          自適應遠近光、轉向燈的前大燈依然非常迷人,而且新造型的日行燈樣式無論白天還是夜晚都保證了足夠高的回頭率。


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          側面線條依然硬朗,在前翼子板處與老款車型有著很大變化,因為使用了M套件,所以這里還有一個低調的“M”標識。


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          輪胎方面,新車使用了全新樣式的20英寸低風阻輪輞,兼顧運動氛圍的基礎上也很典雅。輪胎使用橫濱品牌,尺寸245/45 R20。


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          相比車頭,車尾的變化就非常少了,首先整體造型依舊是中期改款X3的模樣,只不過后保險杠采用帶擾流板造型設計。后尾燈采用3D LED尾燈組,視覺效果非常出色。


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          來到車內,可以預見整個內飾依舊與X3相似,不過用料以及做工還是很到位的,三幅式M造型方向盤握感很扎實,中央BMW Logo外圈也有藍色裝飾。儀表盤仍為12.3英寸,除了一些能耗功率是專屬顯示之外,其余顯示與X3完全相同。



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          中控12.3英寸多媒體觸控屏,支持語音、觸摸、按鍵和手勢控制,內置iDrive 7.0系統操作系統,其中“BMW Live Cockpit Professional”功能:包含導航、智能個人助理、蘋果CarPlay、Android Auto、BMW Connected以及OTA升級。


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          全車座椅皮質與X3相同,均使用了Sensatec 2.0合成皮包裹,不僅環保,還提升了透氣效果。前排座椅支持三擋加熱功能,主駕駛還有兩組以及功能。


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          后排乘坐空間與X3大差不差,座椅乘坐舒適度尚可,配置層面,后排有獨立空調控制區域。


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          新款iX3在動力層面使用第五代BMW eDrive技術,與老款車型相同仍在后橋布置了電機,電機最大功率210kW(286Ps),峰值扭矩400Nm,0-100km/h加速6.8秒。80kWh鋰離子電池,可以實現500km的NEDC綜合巡航里程。此外,還支持150kW直流快充,10分鐘內可增加100km的續航里程(WLTP)。


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          駕駛模式依舊是三種:SPORT(運動)、COMFORT(舒適)以及ECO PRO(節能),因為電機輸出非常直接,所以只要踩下加速踏板,就會馬上獲得可觀的加速感受,即便是在ECO模式下,也可以獲得極佳的提速,而COMFORT模式,則是保證乘坐舒適性的同時又不會讓動力太過激進,智駕君(ID:zhinengqiche)認為COMFORT模式日常使用沒有任何問題,ECO在擁堵路段剛剛好。


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          當然SPORT模式,可以將動力進一步放大,但是因為車重等原因,所以在一腳加速踏板到底的時候,它的加速力并不會給我帶來“驚聲尖叫”的感覺。


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          三種常規的動能回收力度(高、中、低)之間區別明顯,當處于低動能回收力度時,駕駛員松開加速踏板后,車輛減速度不明顯,與燃油車的滑行效果幾乎相同;中、高擋位下動能回收力度逐漸增強。此外,iX3還擁有B擋,車輛在B擋模式下可實現單踏板效果。


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          在底盤方面與X3完全相同,前懸架:雙球節彈簧減震支柱;后多連桿,底盤和懸架的調教仍是韌性十足,經過細碎山路的時候,懸架可以將顛簸有效過濾,而再高速過彎的時候,懸架也可以將車輛重心快速轉移時撐住、拉住車身,這樣的操控能力,相信很難在這個級別里找出第二個對手了。


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          智能駕駛系統層面,新車標配寶馬前瞻的自動駕駛輔助系統Pro。包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統,變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。同時,還提供自動泊車輔助系統Plus,包含了寶馬推出的50米循跡倒車功能。


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          智駕小結:按照慣例我們還是先說產品,從老款iX3開始,無論是空間,還是駕控感受,都屬于拔尖的產品,而到新款iX3,這些依舊是它的“看家本領”,每一項都拿得出手,但是這樣就讓它造成了一定困擾,比如,與X3幾乎相同的外觀和內飾設計,缺少了電動車那種未來和科技感,所以如果您不那么在乎設計,有很在乎駕控感受,相信我,選擇寶馬iX3絕對沒錯。


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          新款iX3已經上市了,售價區間為39.99萬元-43.99萬元。如果預算充足,還是購買高配版本,畢竟配置豐富了不少。(文/圖 智駕網 YCC)

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