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          智駕網 2021-11-29 17:59
          車規芯片進入5nm時代,算力強于8155芯片7倍,高通8295芯片將落地集度首款量產車
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          此次高通8295芯片進入智能座艙,可以說是一次算力和性能的巨大飛躍。這將大大提升智能座艙的人機交互體驗。

          集度汽車自今年亮相以來,一直保持著高頻次的發聲。


          今天(11月29日),百度、集度和高通技術公司宣布,集度首款量產車型將采用由百度和高通技術公司共同支持的智能數字座艙系統。


          該系統基于高通技術公司第4代驍龍汽車數字座艙平臺—8295,它搭載了集度和百度攜手開發的下一代智艙系統及軟件解決方案。


          搭載全新數字座艙的集度量產車型預計于2023年上市,將成為國內首款采用第4代驍龍汽車數字座艙平臺的量產車型。


          同時,該產品的概念車預計將于明年4月在北京車展正式亮相。


          這里需要特別強調的是高通8295芯片,它采用 5nm制程工藝,是世界首款車規級5nm芯片,AI算力達到了30Tops,比蘋果手機端最新的A15芯片算力還要強上一倍。


          當前以威馬M7、智己L7、蔚來eT7為代表的智能汽車,在座艙內普遍采用高通的8155芯片。


          高通針對智能座艙共推出了兩款芯片SA8155P和SA8195P,也就是我們俗稱的8155和9195,這兩款芯片均采用7nm制程工藝,而8155的NPU算力達到4TOPS。


          與8295芯片30Tops的算力相比,其性能可以說提高了7倍還多。


          這里需要解釋一下的是,這一算力相比英偉達Orin 芯片250Tops似乎不在一個級別,這是對這兩款芯片應用的場景不同缺乏認知。


          Orin只要應用于智能駕駛,是當前主要面向城市場景的自動駕駛功能的芯片。


          而在智能座艙領域,其所需要的算力要低幾個級別。


          因而此次高通8295芯片進入智能座艙,可以說是一次算力和性能的巨大飛躍。


          這將大大提升智能座艙的人機交互體驗。


          為此,高通不無自豪的表示,第4代驍龍汽車數字座艙平臺將為汽車行業數字座艙解決方案樹立全新標桿。


          這并不夸張。


          同時,高通表示,該平臺支持符合ISO 26262標準的安全應用,以支持新一代智能網聯汽車,助力行業向區域體系架構概念轉型。


          此外,作為高性能計算、計算機視覺、AI和多傳感器處理的中樞,第4代驍龍汽車數字座艙平臺能夠通過靈活的軟件配置,滿足相應分區或域在計算、性能和功能性安全方面的需求。 


          高通技術公司高級副總裁兼汽車業務總經理 Nakul Duggal 表示:“當今汽車架構正發生變化,以滿足消費者對車內先進的高算力和連接能力的需求。這一變革也帶來了消費者對于開放、可擴展平臺不斷變化的需求。我們很高興能夠與百度和集度攜手,通過第4代驍龍汽車數字座艙平臺打造全新駕乘體驗,并通過驍龍?數字底盤為消費者帶來互聯、智能與定制化的體驗?!?/p>


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          集度CEO夏一平表示:“集度成立半年多來,量產軟件研發驗證已經基于軟件集成模擬樣車SIMUCar(Software Integration Mule Car)開展,前置了數字智能座艙及智能駕駛功能的開發,展現出科技企業在智能開發領域的創新性和高效率。2023年,我們首款量產產品一定會成為智能汽車的標桿。很高興能夠在集度首款產品上首發第4代驍龍汽車數字座艙平臺,集度會快速落地先進的智能座艙技術,并第一時間推廣到市場上去,創造值得信賴、可自我進化的汽車機器人?!?/p>

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